Joan Roig, president de MERCADONA, reclama una infraestructura «circular» ademes de «radial» per a un «gran païs».
En un moment convuls per al futur d’Espanya, en plena ofensiva secessioniste en Catalunya, en el referendum illegal del 1-O recent celebrat i a l’espera d’una previsible declaracio unilateral d’independencia, la gran empresa espanyola s’ha reunit en Madrit per a impulsar el MEGAPROYECTE del Corredor Mediterràneu, l’obra ferroviaria de 1.300 quilometros de llongitut per a REVERTEBRAR Espanya entre sí i en el restant del continent europeu.
L’event, que ha contat en el soport de mes de 1.500 empresaris, ha posat el fermall d’or a les distintes trobades, que baix el fil conductor #QuieroCorredor, s’han celebrat, en els ultims mesos, en La Carrasca -la pedania llimitrof en les provincies d’Alacant, Valéncia i Albacete, convertida en l’epicentre de la reivindicacio del Corredor Mediteràneu-, TARRAGONA, MURCIA i ALMERÍA.
Events en els que representants de distints ambits -des de la cultura, el deport, l’empresa o els sindicats- han participat i mostrat el seu soport per a poder conseguir que la doble plataforma d’ample internacional des d’Algeciras fins a la frontera francesa siga realitat.
En l’acte, junt al Ministre de Foment, Íñigo de la Serna, destacava la presencia del President de MERCADONA, Joan Roig -u dels principals impulsors per a l’eixecucio d’esta infraestructura-, del President de Bankia, Josep Ignaci Goirigolzarri o de la Consejera Delegada de Bankinter, María Dolores Dancausa.
Preocupacio de Joan ROIG pel problema català:
Abans de l’inici de l’acte, Joan Roig mostrava la seua preocupacio per lo que està passant en Catalunya. «Un gravissim problema que hi ha que reconeixer», senyalava capitombat, per a referir-se despres a l’importancia del Corredor Mediterràneu, en el sentit de que «lo millor per a Espanya es que, ademes d’una Espanya radial, hi haja un circular».
Les comunitats autonomes que reclamen el Corredor Mediterràneu (Andalusia, Murcia, Valéncia i Catalunya) aporten el 50% de la poblacio espanyola, el 45% del PIB, el 47% del teixit productiu, el 46% de l’ocupacio, el 51% de l’exportacio de Bens, el 63% del trafic de mercaderies portuaries i es colocarien en el septim llloc d’importancia per PIB de l’Unio Europea. Senyes que portaven a Vicente Boluda, president de l’Associacio Valenciana d’Empresaris (AVE), a apuntar «la necessitat de que la societat civil estiga implicada en el desenroll del seu païs».
Superar el deficit ferroviari espanyol:
En els debats de l’acontenyiment, la majoria dels ponents posà de manifest el deficit ferroviari d’Espanya respecte als restants països europeus, i que el Corredor Mediterràneu vindria a retallar. Tambe hague coincidencia en senyalar, com apuntava Juan Pablo Lázaro, president de la patronal madrilenya CEIM, que esta infraestructura deu ser unificadora. «Es un proyecte bo per a tota Espanya, no nomes per al Mediterràneu», resaltava.
Joan Josep Bruguera, president del Circul d’Economia de Barcelona i de la Socimi Colonial, recordava com fa 25 anys s’organisaren els Jocs Olimpics de Barcelona, que eixiren «de manera esplendida» gracies a l’aportacio de molts espanyols, i expressà la seua voluntat de que el Corredor Mediterràneu tinga un soport Vertebrador similar.
Compromis del Govern en el Corredor:
El Ministre de Foment, Íñigo de la Serna, reiterava el ple compromis per a que el Corredor Mediterràneu ixca avant. «Es l’infraestructura mes important que servirà de motor de la nostra economia durant les proximes decades, de cara a aumentar la nostra Competitivitat», afirmà.
¿Qué és el Corredor Mediterràneu? Ni mes ni manco que un eix de comunicacio Transeuropeu que, a través d’una doble xarcia de ferrocarril de mercaderies i passagers en ample internacional, completament electrificada i operada en ERTMS (EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM), ha de vertebrar tot l’arc mediterràneu, des d’Algeciras fins a la frontera francesa en Portbou, passant per Madrit i Saragossa, en l’objectiu de conectar a mes de 20 millons de persones.
Xarcia TRANSEUROPEA de 3.500 quilometros:
La xarcia Transeuropea -a la que s’unirà el Corredor Mediterràneu- unirà Europa de nort a sur. 3.500 quilometros que concentraran el 54% dels habitants i el 66% del Producte Interior Brut de l’Unio Europea, impulsant la Competitivitat del nostre continent.
El Corredor Mediterràneu reduirà els temps de viage entre ciutats tan importants com Barcelona, Valéncia, Alacant, Murcia, Almería, Málaga o Algeciras, a casi la mitat, i fins i tot, mes en alguns trams.
Reduccio dels trayectes entre Barcelona, Valéncia i Alacant:
Les 3:45 hores que ara se tarda entre Barcelona i Valéncia se reduiran a algo menys de dos hores i mija, les mes de 5 hores entre Barcelona i Alacant se quedaran en 3 hores, i l’hora i mija que ara requerix el viage entre Valéncia i Alacant s’acurtarà a 55 minuts.
Per a que el Corredor Mediterràneu funcione a ple rendiment, unificat en els estandars d’explotacio ferroviaria en tota Europa, se requerix dispondre de la doble plataforma mercaderies-viageres en ample internacional des d’Algeciras a Perpiñán per a 2025, ademes de triplicar la xarcia actual d’alta velocitat i ampliar els 350-500 metros de llongitut.
NOTÍCIA DE: Elespañol..com
DATA: 04 de Octubre de 2017
TRADUÏT A: l’IDIOMA VALENCIÀ NORMES D’EL PUIG, per l’A. C. COMUNICA VALÉNCIA.
ENLLAÇ: http://bit.ly/2xZT9z2
El Corredor Mediterráneo, la gran obra para volver a vertebrar España.
Juan Roig, presidente de Mercadona, reclama una infraestructura «circular» además de «radial» para un «gran país».
En un momento convulso para el futuro de España, en plena ofensiva secesionista en Cataluña, con el referéndum ilegal del 1-O recién celebrado y a la espera de una previsible declaración unilateral de independencia, la gran empresa española se ha reunido en Madrid para impulsar el megaproyecto del Corredor Mediterráneo, la obra ferroviaria de 1.300 kilómetros de longitud para revertebrar España entre sí y con el resto del continente europeo.
El evento, que ha contado con el apoyo de más de 1.500 empresarios, ha puesto el broche de oro a los distintos encuentros, que bajo el hilo conductor #QuieroCorredor, se han celebrado, en los últimos meses, en La Encina -la pedanía limítrofe con las provincias de Alicante, Valencia y Albacete, convertida en el epicentro de la reivindicación del Corredor Mediterráneo-, Tarragona, Murcia y Almería.
Eventos en los que representantes de distintos ámbitos -desde la cultura, el deporte, la empresa o los sindicatos- han participado y mostrado su apoyo para lograr que la doble plataforma de ancho internacional desde Algeciras hasta la frontera francesa sea realidad.
En el acto, junto al ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, destacaba la presencia del presidente de Mercadona, Juan Roig -uno de los principales impulsores para la ejecución de esta infraestructura-, del presidente de Bankia, José Ignacio Goirigolzarri o de la consejera delegada de Bankinter, María Dolores Dancausa.
Preocupación de Juan Roig por el problema catalán
Antes del inicio del acto, Juan Roig mostraba su preocupación por lo que está pasando en Cataluña. «Un gravísimo problema que hay que reconocer», señalaba apesadumbrado, para referirse después a la importancia del Corredor del Mediterráneo, en el sentido de que «lo mejor para España es que, además de una España radial, haya una circular».
Las comunidades autónomas que reclaman el Corredor Mediterráneo (Andalucía, Murcia, Valencia y Cataluña) aportan el 50% de la población española, el 45% del PIB, el 47% del tejido productivo, el 46% del empleo, el 51% de la exportación de bienes, el 63% del tráfico de mercancías portuarias y se colocarían en el séptimo puesto de importancia por PIB de la Unión Europea. Datos que llevaban a Vicente Boluda, presidente de la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), a apuntar «la necesidad de que la sociedad civil esté implicada en el desarrollo de su país».
Superar el déficit ferroviario español
En los debates del evento, la mayoría de los ponentes puso de manifiesto el déficit ferroviario de España respecto al resto de países europeos, y que el Corredor Mediterráneo vendría a recortar. También hubo coincidencia en señalar, como apuntaba Juan Pablo Lázaro, presidente de la patronal madrileña CEIM, que esta infraestructura debe ser unificadora. «Es un proyecto bueno para toda España, no solo para el Mediterráneo», resaltaba.
Juan José Bruguera, presidente del Círculo de Economía de Barcelona y de la socimi Colonial, recordaba cómo hace 25 años se organizaron los Juegos Olímpicos de Barcelona, que salieron «de manera espléndida» gracias al aporte de muchos españoles, y expresó su voluntad de que el Corredor Mediterráneo tenga un apoyo vertebrador similar.
Compromiso del Gobierno con el Corredor
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, reiteraba el pleno compromiso para que el Corredor Mediterráneo salga adelante. «Es la infraestructura más importante que servirá de motor de nuestra economía durante las próximas décadas, de cara a aumentar nuestra competitividad», afirmó.
¿Qué es el Corredor Mediterráneo? Ni más ni menos que un eje de comunicación transeuropeo que, a través de una doble red de ferrocarril de mercancías y pasajeros con ancho internacional, completamente electrificada y operada en ERTMS (European Rail Traffic Management System), ha de vertebrar todo el arco mediterráneo, desde Algeciras hasta la frontera francesa en Portbou, pasando por Madrid y Zaragoza, con el objetivo de conectar a más de 20 millones de personas.
Red transeuropea de 3.500 kilómetros
La red transeuropea a la que se unirá el Corredor Mediterráneo unirá Europa de norte a sur. 3.500 kilómetros que concentrarán el 54% de los habitantes y el 66% del Producto Interior Bruto de la Unión Europea, impulsando la competitividad de nuestro continente.
El Corredor del Mediterráneo reducirá los tiempos de viaje entre ciudades tan importantes como Barcelona, Valencia, Alicante, Murcia, Almería, Málaga o Algeciras a casi la mitad e incluso más en algunos tramos.
Reducción de los trayectos entre Barcelona, Valencia y Alicante
Las 3,45 horas que ahora se tarda entre Barcelona y Valencia se reducirán a algo menos de dos horas y media, las más de 5 horas entre Barcelona y Alicante se quedarán en 3, y la hora y media que ahora requiere el viaje entre Valencia y Alicante se acortará a 55 minutos.
Para que el Corredor Mediterráneo funcione a pleno rendimiento, unificado con los estándares de explotación ferroviaria en toda Europa, se requiere disponer de la doble plataforma mercancías-viajeros con ancho internacional desde Algeciras a Perpiñán para 2025, además de triplicar la red actual de alta velocidad y ampliar los 350-500 metros de longitud que ahora tienen los tres de mercancías hasta los 750 metros que ha marcado la Comisión Europea para hacerlos realmente eficientes.
Además de reducir los tiempos de viaje y aumentar la frecuencia entre las principales ciudades europeas unidas por el Corredor, la ‘megainfraestructura’ ferroviaria permitirá la conexión rápida entre profesionales de los principales núcleos urbanos de la costa mediterránea, aumentar el impacto positivo sobre el sector turístico del Arco Mediterráneo, aumentar las exportaciones españolas y atraer nuevas inversiones al mejorar la conectividad con el centro y norte de Europa.
Tráfico de mercancías
Asimismo, la conectividad en ancho europeo para el tráfico de mercancías con Europa constituye una gran oportunidad para desviar por el Corredor Mediterráneo una parte del tráfico de mercancías intercontinental que circula entre Asia y el centro y norte de Europa, como acceso sur de la UE a través de los puertos del Mediterráneo.
En el plazo de una década, la evolución del tráfico de la cuota del Mediterráneo en el total del combinado Mar del Norte-Mediterráneo pasará del actual 27% actual al futuro 40%.
Canal de promoción del Corredor
Desde que el 7 de noviembre de 2016 se lanzara el canal www.elcorredormediterraneo.com, han sido más de 30.000 los firmantes que han apoyado el proyecto a través de #QuieroCorredor.
El canal ha recibido 100.000 visitas y ha publicado 48 vídeos, visualizados en 290.000 ocasiones. En estos 11 meses se han producido 100.000 interacciones y 3,9 millones de personas han sido alcanzadas a través de las redes sociales.